シビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ２）サスペンションは中高速コーナーを重視し、１８インチ化されたタイヤを使い切る事を主眼に開発されたそうです。
やはりサーキットを中心に考えられた設計ですね。
インテグラタイプＲ（ＤＣ５）と時と同じくリアは固めてフロントは柔軟にした設計という事ですが、もちろんノーマルよりは固められています。
だからと言って、低中速で内輪が浮きすぎないようにもダンパーは設計されているようです。
速いＦＦ車は内側のタイヤは浮き気味になりますが、リアはともかくフロントは抑えてもらいたいですね。
他にもスタビ、ブッシュ、ベアリング、ナックルが強化されています。
ベアリングは特に、攻め込む機会が多いとＦＦ車は傷みがちですので、強化は必要ですね。ところでドライブシャフトは元々強いのでしょうか？
シビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ２）のサスペンションで今回気になったのは、リアサスペンションなのですが、スプリングとダンパーが別の位置に付いています。
ベース車のシビックがこの方式なので、同じ方式なのでしょうが、これはスポーツ走行には影響はないのでしょうか。
実際速くなったシビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ２）なので「速さ」については文句はありません。
でも素人考えで申し訳ないですが、スプリングも車体内側より外側の方が安定しているように思えるのですが。
リアダンパーもインテグラタイプＲ（ＤＣ５）の１．６倍の高減衰まで上げなくても良かったのでは。
それと「見た目」がタイプＲのリアサスペンションとして、イマイチな感じがするのですが。
車高が下がったシビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ２）では、もちろん簡単に見える場所ではありませんが。
だいぶ否定的な意見を書いてしまいましたが、今思えばこれは私の乗っているインテグラタイプＲ（ＤＢ８）を作り上げた時に近いかもしれません。
ベース車はホンダ車とはいえ、普通の４ドアハードトップ、３ドアハッチバック車だった車を、公道を走るＦＦレーシングカーまで仕立て上げた初代インテグラタイプＲ。
まずタイプＲありきで開発されていないシビックで、今回のシビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ２）を成立させたホンダの技術と情熱には、やはり敬意を払わないといけませんね。
それにリアは、リアクティブリンク・ダブルウィッシュボーンサスペンションという形式でインテグラタイプＲ（ＤＣ５）と同じなので、スプリングの取り付け方式自体は影響はないのかもしれません。
素人が変な所を突付いてしまいました。失礼しました。
