ABA-FD２シビックタイプＲに興味津々。４ドアインテグラタイプＲに乗りつつも。

日本でも限定発売される予定だった、欧州シビックタイプR（FN2)ですが、2009年春の発売予定でしたが延期となりました。
今後の発売時期は未定となってしまいました。

ホンダのスポーツカーでは、ＮＳＸ、Ｓ2000も生産終了決定となり、この記事を書いている時点ではシビックタイプＲ（ＦＤ2）だけとなってしまう事となりました。次期ＮＳＸの開発もストップしているという噂です。

ですが、ハイブリット車の開発は早まり、市場にも広く出回ってきました。低価格で勝負のインサイトに続き、コンセプトカーのハイブリットスポーツカーであるＣＲ-Ｚもおそらく登場する事でしょう。
そんなＣＲ-Ｚのようなハイブリットスポーツカーや、ＥＶのスポーツカーにも今後は期待したい所です。

そして、そのような車が増えても、タイプＲモデルは消さないでほしいものです。

欧州で２００７年３月より発売している３ドアのシビックタイプR
（FN2)はご存知ですか？
２００９年の春に、限定発売されます！

現在日本で発売中のシビックタイプR（FD2）とそのデザインは全く異なっています。３ドアで鋭い直線的なデザインです。
一見全長は短くコンパクトですが、全幅は欧州シビックタイプR（FN2)の方がワイドで、日本のシビックタイプR（FD2）とは、また違った迫力があります。

そのスタイリングからイメージされる方もいるかと思いますが、欧州ではラリーカーとしても活躍しています。youtubeなどでも、ぞの活躍の動画が見れます。


実はこの欧州シビックタイプR（FN2)は、フィット（GD1）がベースだそうです。
確かにフィットのボディサイズは、昔のシビックと変わらない位の大きさですので、ベースとなっても良いかもしれません。RSなどシビックで使われていたグレードも継承していますしね。

ただ、エンジンはK20Z型でパワフルですし６速MTも装備されていますから、走りは間違いなく「シビックタイプR」でしょう。

英国のホンダオブザユー・ケー・マニュファクチュアリング・リミテッドで生産されていますが、以前のEP3シビックタイプRの時も同じように日本国内販売されましたね。その時の車も評価が高いモデルでした。
欧州では、UKのHPを見てみると「タイプR　GT」という、装備が充実したモデルもラインナップしていますが、日本ではどうなるのでしょう？

この欧州仕様シビックタイプRの導入は、日本仕様のFD2ではレーシングテイストの徹底追求を行ったのに対して、車を操る楽しさと走る喜びの提供が目的という事なのですが、シビックはやっぱり３ドア！という方にも良いのではないでしょうか？私はこのデザインも大好きです！

ちなみに、２００８年１１月２４日にツインリンクもてぎで行われるファン感謝イベントにて、F-1ドライバーのジェイソン・バトンが、このシビックタイプRの欧州仕様車をデモンストレーションランするそうです！一足先に実車を見てみたい方は、行ってみては如何でしょうか？

以前、ホンダアクセスの事で、私の書いた記事が現実の物になったようです！？

まずはシビックタイプＲ（FD2）に新色として、クリスタルブラック・パール、プレミアムホワイト・パール、そしてプレミアムディープバイオレット・パールが追加になりました。

プレミアムディープバイオレット・パールは今までのタイプＲシリーズには無かったイメージのカラーだと思います。フィットでも設定のある色ですが、私はまだシビックタイプＲ（ＦＤ2）のこのカラーは実車で見ていません。しかしネットで見るかぎり、私が記事で以前イメージした通り、良く似合っていると思います。古い言葉で例えると、チョイワルな雰囲気です。

そしてもう一つの話題はSports Modulo（スポーツモデューロ）シビックタイプＲです。
これも「ホンダアクセスの方が私のブログを見て頂いたのか！？」と、勝手に自己満足しているように、以前書いた記事のイメージに近いものがあります。

デザインだけでなく、その性能はスポーツ系パーツを無限だけには任せない、という意気込みを感じるような機能的なパーツです。
エアロパーツのテーマは、風を流す、ふさぐ、切る。という事で、実行空力をコンセプトとしています。

フロントのエアロバンパーはブレーキエアダクト付で、センター下の開口部はノーマルや無限の台形型とは逆の形をしています。また、ブレーキエアダクトの上には強力なフロントのダウンフォースを得られそうなウィング形状のデザインがされています。

サイドロアスカートはシンプルながらも、エアロバンパーからの風の流れを後方に流す形状をしています。

リアのエアロバンパーはフロントの曲線的なデザインに対して直線的です。サイドは切り落としたようなデザインです。専用カバーとディフューザーも付き、バンパー下部の風の巻き込みを防止する為に塞いでいるそうです。

トランクスポイラーもダックテールで直線的なデザインで、ノーマルよりも低く、私が以前イメージした物に近くて嬉しくなりました。ノーマルや無限のような派手さは無いものの「ＦＦ」のシビックタイプＲ（FD2）には、このサイズのアプローチも絶対アリですね。

スポーツサスペンションは10ｃｍダウンの減衰力5段調整式で、使い勝手が良さそうです。
ノーマルでは随分ハードと言われているシビックタイプＲ（FD2）ですが、走る状況によって調整できる良さは私のインテグラタイプＲ（ＤＢ8）でも随分と体感していますので、嬉しい機能です。前に書きましたが乗り味も良いらしいですよ。

さて、おそらく偶然にも、私のイメージしていたシビックタイプＲに近い車になりました。私も欲しいのですが、まだ中古でも高いんですね。
私の企画料？として1台頂きたいものです！？

インテグラ編に記事更新致しました。

イリジウムプラグの感想とインテグラタイプＲを１００台以上も盗難した窃盗団逮捕の記事です。

インテグラ編に記事更新致しました。

現在インテグラタイプＲ（ＤＢ８）を所有しています。中古で買った９７年式も、もう１３万ｋｍ。まだまだ調子は良いいいけれど、何か大きな修理があったら．．．と思う今日この頃。そんな時にシビックタイプＲ（ＡＢＡ-ＦＤ２）が登場しました。ユーロＲも良いけれどＤＢ８型インテグラタイプＲ以来の４ドアタイプＲが出たのは、やっぱり気になります。そんな２台の比較検討と、インテグラタイプＲとシビックタイプＲの話題やホンダの話題など、シビックタイプＲの中古相場が下がるのを気長に待ちながら書いていこうと思います。 インテグラタイプＲ（ＤＢ８）の話題はリンク集にあるブログで、ご紹介します。

チャイルドシートまでタイプＲ化です（笑）。

ホンダ純正チャイルドシートの「スーパーデラックス」をベースにして、シビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ2）のイメージに仕上げた、「スーパーデラックスＴＹＰＥ Ｒ」が３００台限定で登場しました。


表皮をシビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ2）の内装のイメージの黒と赤にし、「ＴＹＰＥ　Ｒ」のロゴが刺繍で入っています。

洗える難燃素材で、シートバックはメッシュ素材で通気性が良く、サイド部分はスェード調素材で肌触りが良くなっています。
乳児用、幼児用兼用タイプで、一部車種を除いてシビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ2）以外のホンダ車にも取り付けができます。

シビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ2）乗りのファミリーには、嬉しいオプションですね！
でも、チャイルドシートも「タイプＲ」だからといって、無茶な運転は絶対しないようにしましょう！

シビック無限ＲＲのエンジンは、無限ＲＲのエンブレムの大きく入ったエアボックスの目立つ吸気システム、排気系も手を加えられマフラーの出口は二本出しで迫力があります。
馬力はベース車のシビックタイプＲ（ＡＢＡ−ＦＤ2）から１５馬力もアップの２４０馬力です。

足回りは、タイヤはブリヂストンとの共同開発の専用タイヤ、ホイールも専用の高剛性鍛造ホイールです。サスペンションも無限ＲＲ専用の５段調整ダンパーを採用。ブレーキ系も前後スリット入り強化ローターや、強化ブレーキホースで膨張に強くダイレクトな操作感だそうです。

初めて私がインテグラタイプＲ（ＤＣ2、ＤＢ8）のスペックを知った時も驚きましたが、１０年先に高額ながらも３００台限定で、シビック無限ＲＲのような「市販のＦＦ車」が現れるとは思いませんでした。
さらに１０年後はホンダ、無限は、ジャパンルマンチャレンジの「無限　ＣＯＵＲＡＧＥ ＬＣ７０」のような車を公道用に発売したりするのでしょうか。
以前ガレージリボンさんで「公道仕様のＦ３０００」を作って話題になりましたので、ホンダ、無限にもやってもらいたいです。
しかし、１０年後のホンダ車は電気車が増えていそうな気がしますが、動力は変わっても、ぜひ「タイプＲ」は続けてほしいものです。

シビック無限ＲＲのエクステリア、ボディカラーは真っ赤です！
もはや赤いのはエンブレムだけではない。と、言わんばかりですね。
エアロパーツ類はカーボンを多様され、車重も１２４０ｋｇまで軽量化です。
私が無限ＲＲのエクステリアの中で一番好きな所は、最初はローマウントのストップランプかと思った、バックフォグランプです。Ｆ1などのフォーミュラーカーを彷彿させ、しびれました。
もし自分が買えたなら、後ろから走っている所を見てみたいです。

シビック無限ＲＲのインテリアも、大きく変わっています。
シートも一見フルバケットかな？と思わせるデザインです。
RECAROと共同開発のセミバケットシートだそうです。しかも着座位置もnormalとlowを選べるそうです。サーキットなどではlowが良さそうです。
シフトもショートストローク化され、三連メーターも追加です。
私はペダルのデザインが気に入りました。操作性も良さそうですが、乗り込む時に足元に見えるペダル、特に大きくシルバーに光るアクセルペダルは「無限ＲＲに乗り込む」という事を実感させてくれそうですね。

シビックタイプR（ABA−FD2)のシートはレカロ製ではなく、ホンダ自社製となりました。今までのレカロのロゴもTypeRになりました。
「Honda R specシート」と名付けられたこのシートは、シビックタイプR（ABA−FD2)の為に開発されたもので、コンセプトは今まで点で支えていたものを面で支えるという事です。
一見すると従来のレカロシートに似た印象を受けます。
しかし、今までのようにGに対してガッシリと押さえるのではなく、シートに包みこまれるようなサポート感らしいです。
それとリクライニングだけではなく、運転席側にはハイトアジャスターも装備されました。
リアシートも両サイドとセンターが出っ張っていて、ホールド感が良さそうです。
リアは２名乗車で、サポートを増やしてホールド力をアップできたのですね。
しかも歴代タイプRで最大の客質寸法という事で、私のインテグラR（DB8)でも広いと思っていたのに、シビックタイプR（ABA−FD2)はそれよりも広いとなると、さらに使い勝手が良いのでしょう！